日本经济产业省近日上调电动汽车补贴上限，最高达130万日元（约5.67万元人民币），号称力推绿色转型。然而政策落地后，所谓“普惠”迅速现出“排他”原形。丰田、日产、特斯拉等日系、美系品牌获得127万至130万日元的高额补助，而中国车企比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型，补贴仍停留在35万至45万日元区间，两者最大差距高达95万日元（约4万元人民币）。评估标准虽未变，但日本补贴双重标准一目了然。然而，比亚迪并未止步：两年开设超66家门店，2025年纯电销量3870辆，同比大增62%，超越丰田。在电动车渗透率仅2%的日本市场，这一成绩靠的是刀片电池、DM-i超级混动等硬核技术。政策或有偏见，实力终会说话。