十年前，当中国汽车品牌还在为国内市场激烈竞争时，比亚迪已悄然开启了它的日本征程。而就在最近的东京国际车展上，比亚迪全球首发K-EV，确定“纯电+混动”的双线策略，继续带领中国汽车走向世界！ 这不是一次简单的海外参展，而是比亚迪在日本市场从“试水”到“深耕”的战略转变。别小瞧这辆小巧的K-EV BYD RACCO，吸这是比亚迪专为日本狭窄街道设计的全球首发车型，也是中国车企首次为日本市场“量身定制”的纯电汽车。 可能很多人不知道，比亚迪在日本市场的布局已经有20年之久了，中国汽车要进入海外市场并不容易，更何况是日本市场。比亚迪没有选择门槛更低的乘用车入手，而是选择了门槛更高的商用车领域。这一选择背后有着深思熟虑和长远规划， 都知道，日本汽车市场素以封闭和挑剔著称，如果比亚迪强行推广乘用车，难度极大。但从电动巴士切入，一方面可以避开与丰田、本田等本土巨头的正面竞争，另一方面又能展示比亚迪在电动车领域的专业能力，一举两得。 用了10年的深耕和耐心等待，比亚迪在2015年看准时机，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士，进入了日本新能源商用车市场，而现在呢？其在日本电动巴士领域，已经成为当之无愧的No.1。紧接着比亚迪开始在日本乘用车市场发力，选择2022年，比亚迪也是经过了慎重考量，抢占了“天时地利”，这个时候的日本正处于新能源汽车发展的初级阶段，大众对于电动车的接受度开始提升了，而本土汽车巨头呢？技术和布局相对落后一些，凭借丰富的产品矩阵和技术优势，比亚迪慢慢的将多款畅销纯电车型引入日本。而K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i的引入，也证明了一点，比亚迪很了解日本消费者要什么。 毫无疑问，比亚迪是很聪明的，它没有简单地将中国市场的车型照搬到日本，而是专门为日本开发了这款K-EV，既显示了对当地市场的尊重与理解，也展现了自己强悍的技术实力。还有一点，比亚迪这一次还有一个大动作，那就是将首款插混型海狮06DM-i引入日本。这一举动透露出比亚迪对日本市场的精准判断，日本现在还处于充电设施尚未完全普及的发展初期阶段，用混动车型来过渡，这应该是更好的选择。 从单纯的电动巴士，到纯电乘用车，再到如今的“纯电+混动”双线并行，比亚迪在日本的产品策略呈现出清晰的演进路径。 很显然了，对于比亚迪来说，现在海外成为重点发展方向，而这也是中国汽车迈向全球重要的转折点，未来可期。