3月22日，三星电子会长李在镕与高通公司总裁安蒙到访小米汽车工厂。 这一会面意义非凡，从行业巨头互动层面来看，三星作为全球电子产业的领军者，业务横跨半导体、显示屏等多个关键领域；高通则是通信芯片领域的霸主，在5G及汽车芯片等方面实力强劲；小米，在短短数年间，从手机行业的后起之秀成长为汽车产业的有力竞争者。他们的会面，犹如一场行业巨头的“华山论剑”，预示着未来科技与汽车领域可能发生的深度变革与合作。 回溯过往，小米与三星之间还曾有过一段波折。据小米首部授权传记《一往无前》所述，因小米供应链高管与三星产生矛盾，三星宣布对小米进行AMOLED屏幕的断供。在当时，这对小米手机的业务冲击十分巨大，毕竟AMOLED屏幕在智能手机显示效果与用户体验上起着关键作用。为了解决屏幕供应难题，雷军亲自向三星高管道歉，甚至在饭局上喝光5瓶红酒，才换来三星同意两年后供货的承诺。这段过往，反映出彼时小米在供应链上的被动局面，也是小米成长道路上的一道伤疤。 然而，时过境迁，如今的小米早已今非昔比。在手机领域，小米手机的全球出货量在2024年市占率高达13.8%，稳坐全球前三的交椅，成为各大屏幕、芯片厂商眼中的重要客户。在汽车领域，小米汽车更是展现出惊人的爆发力。小米 SU7交付量迅速突破20万，刷新新能源汽车交付纪录，还将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆，旗下首款纯电动SUV小米 YU7也正蓄势待发。如此强劲的市场表现，让小米在供应链中的地位发生了翻天覆地的变化，拥有了更强的话语权。 反观三星，当下在半导体领域正面临着严峻的挑战。在AI芯片关键材料高带宽内存（HBM）方面落后于SK海力士，传统内存产品良率也不敌竞争对手，2024年第四季度营业利润和收入双双低于市场预期。在此背景下，小米汽车的发展潜力与市场前景，对三星而言，是寻求业务突破与合作的新契机。 而高通，作为小米长期紧密的合作伙伴，在智能座舱芯片等方面已经取得了显著的合作成果，如小米 SU7采用高通骁龙8295作为智能座舱芯片。随着高通在ADAS（高级辅助驾驶）领域加大投入，与小米进一步深化合作，有望在智能驾驶芯片等更多领域实现突破。 与此同时，3月23~24日中国发展高层论坛2025年年会在北京召开，李在镕与安蒙均在主要外方代表名单之中。