车架等级：铝合金 前叉等级：碳纤维 轮组等级：S-R3铝轮700*25c 变速套件：SHIMANO Claris 2*8速链条：KMC S6 牙盘：铝合金牙盘，50-34齿 飞轮：CS-HG50-8,11-34齿刹车类型：圈刹 刹车夹器：彦豪 TKB177 坐杆：D-Fuse Alloy 捷安特Contend 2给人的主观感受并不重。这个价位的整车自重一般都在10公斤左右，这台捷安特将重量削减到了9.5公斤。可不是每台3000多的公路车都能有这么好的焊接的 考虑到这台车与其他竞品在配置上类似，同样是铝架碳叉铝把立，Shimano Claris 套件与 Tektro刹车，因此它能比竞品轻500克可以说是非常厉害。但捷安特在车架制造方面有着无与伦比的经验，90年代凭借铝合金TCR一度引领业界潮流。 近几年它也开始自己生产轮组与外胎，使其自造产品能够在整车中占更大比例。 捷安特的轮组与外胎在评测过程中实现了完美协作 捷安特将Contend形容为“全新的”自行车，但它其实与被它取代的低端Defy 有许多共同点。Defy 和Contend的几何几乎一模一样，包括车架角度、上管长度，头管长度等。唯一的例外是Contend的后下叉要短1公分，轴距也因此缩短，想必能带来更灵活的操控。 Contend胜过 Allez的一点是它可以安装前后挡泥板，并且还支持货架的安装，这使得Contend能够胜任通勤与日常的骑行。这台车确实是几乎全能的存在，在长途通勤或者一日骑行的使用环境下，它被证明是一台高效，舒适并且有乐趣的整车。 11-32T飞轮允许你在不使用三盘的情况下就获得最大的齿比范围 在爬坡方面，捷安特的提供了最大32T的飞轮，它的轻量化与较轻的轮组意味着它能够搞定大部分坡。虽然操控性与外胎对下坡的处理也不错，我们仍然希望它能够装配抽屉式刹车。这听起来像是无关紧要的要求，但稍微花点钱来升级一对不错的抽屉式刹车块，你不会后悔的。但刹车几乎是唯一一个被削弱的地方，自有品牌的弯把、把立，座管和座垫质量都不错，也符合你对于这个价位产品的预期。但捷安特的轮组比预计的更轻量，并且体验比大多数同价位的整车更好 11-32T的飞轮使你在没有三盘的情况下也能获得最大的齿比范围。而即便你想在运动或训练中追求更快的速度，你也未必能榨干它50X11的齿比。